特朗普想要取代加拿大的汽车工业。那要花多少钱？

如果说加拿大经济中有一个部门受到了美国总统唐纳德·特朗普关税威胁的特别关注，那就是加拿大的汽车业。

特朗普曾表示，他希望“在底特律制造汽车”，这表明他希望用完全国内的美国汽车工业取代加拿大的汽车工业。

但专家说，这可能最终使美国损失数百亿美元，最终，这种压榨可能不值得榨取汁液

本月早些时候，特朗普在接受福克斯新闻采访时表示，加拿大“偷走”了美国的汽车工业。

“如果你看看加拿大，加拿大有一个非常大的汽车工业。他们从我们这里偷走了它。他们偷走了它，因为我们的人民玩忽职守，”特朗普说。

他补充说，“如果我们不与加拿大达成协议，我们将对汽车征收高额关税。可能是50%或100%，因为我们不想要他们的车。我们想在底特律生产汽车。”

下面的故事继续

但这能做到吗？

全屏查看图像

一幅描绘加拿大汽车制造设施的地图。

“这是不可行的，”加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers Association）主席兼首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）说。“把整个北美汽车工业转移到美国是不现实的。”

他补充说，“60多年来，我们一直有专门设计的政策，旨在创造一个一体化的北美工业。”

汽车行业是如何运作的？

自20世纪60年代以来，加拿大和美国的汽车制造业及其供应链已经深度整合。

下面的故事继续

1965年，前总理莱斯特·b·皮尔逊和美国前总统林登·b·约翰逊签署了《加美汽车产品协定》，俗称《汽车协定》。

全屏查看图片加拿大汽车零部件制造业，以数字表示。

该协议取消了两国之间汽车和汽车零部件的关税。

获取每日全国新闻获取当天的头条新闻，政治，经济和时事头条，每天发送到您的收件箱一次。通过提供您的电子邮件地址，您已阅读并同意环球新闻的条款和条件以及隐私政策。

这种情况一直持续到1994年，当时北美自由贸易协定（NAFTA）生效，将自由贸易扩展到所有行业，而不仅仅是汽车制造业。

2018年，《北美自由贸易协定》被《加拿大-美国-墨西哥协定》（CUSMA）所取代，该协定将于2026年重新谈判。

1:49特朗普征收金属关税，你应该加快汽车购买吗？

这意味着汽车制造商和零部件供应商之间建立了数十年、数十亿美元的设备、基础设施和合同。

下面的故事继续

如果特朗普征收关税，这将意味着汽车制造商将不得不打破部分合同，放弃基础设施，迁往美国

汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers Association）主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）说：“当你违反了供应商合同，你就欠了钱。我们认为（汽车制造）工厂的关闭成本超过5亿美元。”

加拿大有14家汽车制造厂，全部在安大略省。

美国公司通用汽车（General Motors）和福特汽车公司（Ford Motor Company）在加拿大各有三家工厂，其中三家属于美国部分控股的Stellantis。

更多关于加拿大的视频“不会有反弹”：麦克勒姆警告特朗普关税的长期影响加拿大在四国冰球比赛中击败美国后，特鲁多心情愉快魁北克人准备观看加拿大和美国之间的四国对决南阿尔伯塔省农民对即将到来的季节持乐观态度

根据Volpe的估计，仅关闭9座核电站的成本就将达到45亿美元左右。

由于美国的汇率和劳动力成本都高于加拿大，如果在美国从零开始建造这些工厂，将会多花费数十亿美元。

2023年，大众汽车宣布他们将投资20亿美元在南卡罗来纳州建设一家新工厂。沃尔普说，20亿美元是对每座核电站建设成本的相当合理的估计。对9座核电站来说，这将耗资180亿美元。这14座核电站将耗资280亿美元。

这一估计既不包括墨西哥的26家汽车制造厂，也不包括加拿大庞大的汽车零部件制造业。

“加拿大有1400家零部件和工具工厂。在美国18个州有156家加拿大拥有的零部件和工具制造工厂，雇佣了5万名美国人，”沃尔普说。

下面的故事继续

金斯顿表示：“去年，加拿大和墨西哥占美国汽车消费总量的22%左右。”

现在的趋势

他补充说，更换这两个制造基地的成本将是“惊人的”。

“500亿美元对整个陆上油气行业来说是一个非常保守的估计。如果你看看自2020年以来汽车制造商和供应商在北美宣布的投资金额，就会超过2880亿美元。”

他说，这也需要很长时间。

“这将需要数年时间，从3年到10年不等，才能建成那种规模的装配厂。这将花费数十亿美元。”

沃尔普说，美国的一些大型汽车公司可能无法在这个过渡的十年中生存下来。

他说：“这是一个不可能实现的假设，因为你强迫那些公司这么做的话，它们就会破产。”

2:06 特朗普的关税“威胁”到加拿大,乔利说

多伦多大学（University of Toronto）罗特曼管理学院（Rotman School of Management）教授迪米特里·阿纳斯塔基斯（Dimitry Anastakis）说，“你实际上是在谈论将种植了几十年的植物连根拔起，而企业在这些植物上花费了数十亿美元。”

下面的故事继续

近年来，汽车公司在加拿大的工厂投资了数十亿美元，以匹配中国在电动汽车领域的主导地位。

搬迁这些工厂意味着他们的投资将不得不被冲销。

“斯泰兰提斯在温莎有一家工厂，他们在那里生产道奇充电器。他们刚刚花费了15亿美元对这条生产线进行了改造，这样它就可以同时生产内燃机道奇充电器和电动道奇充电器。”

“如果你想把这些钱带回家，你基本上是在把20亿美元的投资连根拔起。”

金斯顿表示，将加拿大和墨西哥留在北美供应链中的优势不仅仅在于美元价值。

“我们之所以如此有吸引力，是因为我们拥有受过高等教育、高技能的劳动力。我们有汽车制造业的历史，人们与这个行业非常接近，他们拥有可以为这个行业提供的技能。”

2024年，中国汽车制造商比亚迪取代埃隆·马斯克的特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商。金斯顿说，美国需要加拿大才有机会在电动汽车竞赛中击败中国。

“中国控制着大约80%用于制造先进电池的原料。西半球唯一的其他来源是加拿大。加拿大拥有制造下一代电动汽车电池所需的全套矿物，”他说。

下面的故事继续[02:04]特鲁多与总理讨论放宽省际贸易壁垒

阿纳斯塔基斯表示，北美消费者将遭受特朗普贸易战的后果。

“我们在北美将面临这样一个未来，如果关税生效，这种不确定性继续下去，汽车将会贵得多。我们在汽车上的选择将会更少。当世界其他地区加速向电动汽车过渡时，我们将驾驶化石燃料汽车，”他说。