日本日产汽车在城市街道上测试无人驾驶汽车，街道上挤满了汽车和行人

横滨，日本（美联社）——一辆面包车缓慢而坚定地穿过城市街道，当一辆汽车突然转向车道时，它轻轻地刹车。但它的方向盘是自己转动的，驾驶座上没有人。

丰田的无人驾驶技术在车辆内部和周围安装了14个摄像头、9个雷达和6个激光雷达传感器，突显出日本急于追赶谷歌等在美国处于领先地位的公司

作为世界顶级汽车制造商的大本营，日本目前还没有跟上由中国和美国引领的全球向自动驾驶转变的步伐，但势头正在积聚。

Waymo今年将登陆日本。具体细节尚未披露，但该公司已与大型出租车公司日本车（Nihon Kotsu）建立了合作关系，后者将监督和管理捷豹I-PACE全电动运动型多用途车（suv）。捷豹I-PACE将首先在东京地区推出，但仍配备一名司机。

在日产的示威期间，街道上挤满了其他汽车和行人。这辆车保持在最高时速40公里（25英里）的范围内，目的地是通过智能手机应用程序设置的。

日产汽车（Nissan）移动与人工智能实验室（Mobility and AI Laboratory）工程师木村武（Takeshi Kimura）坚持认为，汽车制造商更善于整合汽车的整体运作——仅仅是因为他们更了解汽车。

“传感器必须如何适应汽车的运动，或者监控传感器和计算机以确保可靠性和安全性，这需要对汽车系统的整体了解，”他在最近的一次演示中说。

日产（Nissan）正在其小型货车塞雷娜（Serena）上测试的这项技术，从技术上讲仍处于行业二级水平，因为一个人坐在车外另一个地方的遥控面板前，在这种情况下，是在汽车制造商的总部，如果技术出现故障，他随时准备介入。

在试驾过程中，日产还安排了一个人坐在前排乘客座位上，如果需要的话，他可以接管驾驶。除非出现问题，否则远程控制室和副驾驶座的人什么都不做。

日产计划在未来几年内在横滨地区投放20辆这样的汽车，并计划在2029年或2030年达到四级自动驾驶，这意味着即使作为后备，也不需要人类参与。

自动驾驶汽车可以满足真正的需求，包括司机短缺。

其他公司也在日本研究这项技术，包括Tier IV这样的初创公司，该公司正在推动自动驾驶技术的开源合作。

到目前为止，日本已经批准在福井县的一个农村地区使用所谓的四级自动驾驶汽车，但这些汽车看起来更像高尔夫球车。一辆4级巴士在东京羽田机场附近的限定区域内行驶。但它的最高速度是12公里每小时（7.5英里每小时）。日产的自动驾驶汽车是一辆真正的汽车，具备所有机械工作和速度水平。

它位于富士山附近，为员工和合作的初创公司提供了一个生活区，专门用于测试包括自动驾驶在内的各种技术。

进展一直很谨慎。

东京大学计算机和信息技术专业教授五十岚武夫（Takeo Igarashi）认为，挑战依然存在，因为与常规撞车事故相比，无人驾驶汽车引发的事故更让人感到震惊，这是人类的天性。

“在人类驾驶中，司机承担责任。它是如此的清晰。但是没有人开车，所以你不知道谁来负责，”Igarashi告诉美联社。

“在日本，对商业服务的期望非常高。顾客期望任何服务——餐馆、司机或任何东西——都有完美的质量。这种自动驾驶是一种公司的服务，每个人都期望高质量和完美。即使是一个小错误也是不可接受的。”

日产称其技术是安全的。毕竟，一个人不可能同时看前面、后面和周围的一切。但配备了所有传感器的无人驾驶汽车可以做到。

在最近的演示中，当系统发生故障时，汽车只是停了下来，一切都很好。

卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）电气与计算机工程教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）认为，自动驾驶汽车行业才刚刚起步。

主要问题是所谓的“边缘情况”，即那些罕见但危险的情况，机器还没有学会如何应对。他说，需要在一段时间内使用大规模的自动驾驶车队，以学习这些边缘案例。

“我们将看到每个城市都需要特殊的工程努力，并建立一个特殊的远程支持中心。这将是一个城市一个城市的部署，需要很多年。”

“没有神奇的开关。”

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